Qazaxıstan işlənmiş avtomobillərin idxalını qadağan edir

Qazaxıstan hakimiyyəti vətəndaşlara şəxsi istifadə üçün köhnə və ekoloji cəhətdən təmiz olmayan avtomobillərin idxalını qadağan edib. Qadağa beş ildən çox yaşı olan və emissiya standartları Avro-5-dən aşağı olan avtomobillərə şamil edilir.

Oxuməni.az xəbər verir ki, bu barədə İnterfaks-ın məlumatında deyilir.

Qazaxıstan Nəqliyyat Nazirliyi fiziki şəxslər tərəfindən şəxsi istifadə üçün idxal edilən avtomobillər üçün əlavə tələblər müəyyən edən bir əmr dərc edib. Sənəd Qazaxıstanın normativ hüquqi aktlarının istinad nəzarəti bazasında dərc edilib.

İnterfaks xəbər verir ki, bu cür avtomobillər və motosikletlər ən azı Avro-5 emissiya standartına cavab verməlidir.

"Dəyişikliklərə əsasən, fiziki şəxslər tərəfindən şəxsi istifadə üçün idxal edilən nəqliyyat vasitələrinin Qazaxıstanda dövriyyəyə buraxılmasına iki şərtlə icazə veriləcək:

5 və ya daha yüksək ekoloji sinifə uyğunluq və istehsal tarixindən etibarən nəqliyyat vasitəsinin yaşı beş ildən çox olmamalıdır", - agentlik bildirib.

Sərəncam Qazaxıstan yollarında istifadə üçün nəzərdə tutulan nəqliyyat vasitələrinin icazə verilən parametrlərini müəyyən edən mövcud 2015-ci il qaydasına düzəliş edir.

Sənəd rəsmi dərc edildikdən sonra 60 təqvim günü, 30 dekabr 2026-cı il tarixində qüvvəyə minəcək. Bu o deməkdir ki, vətəndaşlar və bazar iştirakçıları ilin sonuna qədər keçid dövrü üçün vaxta malikdirlər.

Qonşu ölkə hakimiyyətinin rəsmi motivasiyası ətraf mühit və texniki mülahizələr ilə əlaqələndirilir. Avro-5 məhdudiyyəti daha çox zərərli maddələr buraxan köhnə mühərrikli nəqliyyat vasitələrini aradan qaldırır. Beş illik yaş həddi öz növbəsində özəl sahiblər tərəfindən idxal edilən nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyi və texniki vəziyyəti ilə bağlı riskləri azaldır.

Qazaxıstan üçün bu, həm də öz nəqliyyat vasitələri parkını optimallaşdırmağın bir yoludur. Ölkə uzun müddətdir ki, parkını yeniləməyə və daha sonra ya ölkə daxilində istifadə edilən, ya da daha uzaq ərazilərə daşınan köhnə nəqliyyat vasitələrinin "boz" idxalını məhdudlaşdırmağa çalışır. Yeni sərəncam, fərdlər üçün müasir ekoloji tələblərə cavab verməyən nəqliyyat vasitələrini idxal etməyə imkan verən son boşluqlardan birini bağlayır.

Bundan əlavə, aparıcı qlobal avtomobil istehsalçılarının yığım zavodları, o cümlədən Rusiya bazarını tərk edənlər ölkədə fəal şəkildə genişlənir. TASS xəbər verir ki, bu, nəqliyyat vasitələrinin həddindən artıq istehsalına səbəb olub.

2026-cı ilin yanvar-sentyabr aylarında Qazaxıstanda avtomobil istehsalı ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 38% artımla 136.500 ədəd təşkil edib. Daxili bazar məhduddur və Rusiyada rüsum və təkrar emal haqlarının ödənilməsi zərurəti səbəbindən xaricə, o cümlədən Rusiyaya ixrac çətindir.

Rusiyaya qarşı sanksiyalar tətbiq edildikdən bəri Qazaxıstan işlənmiş xarici avtomobillərin Rusiyaya idxalı üçün tranzit nöqtəsinə çevrilib. Avtomobillər Avropada, Cənubi Koreyada və ya Çində alınıb, Qazaxıstana idxal edilib və sonra Rusiyada yenidən satılıb. Bu marşrut fiziki şəxslər üçün daha yumşaq idxal tələblərinə görə rusiyalı alıcılar üçün cəlbedici idi və Avrasiya İqtisadi Birliyi (AAİB) daxilində gömrük rəsmiləşdirilməsi avtomobilin Rusiyada sonrakı leqallaşdırılmasını asanlaşdırdı. Rusiyaya birbaşa göndərilməsi sanksiyalarla məhdudlaşdırılan ölkələrin avtomobilləri də Qazaxıstandan tranzit olaraq keçirdi.

Bu axının həcmi əhəmiyyətli idi; Qazaxıstan Rusiyaya işlənmiş avtomobil idxalı statistikasında mənbə və ya tranzit ölkə kimi müntəzəm olaraq yer alır. Ura.ru-ya görə, xüsusilə 2026-cı ilin yanvar-iyul ayları arasında Qazaxıstandan Rusiyaya 1000-dən çox işlənmiş minik avtomobili idxal edilib.

Qazaxıstan Nəqliyyat Nazirliyinin yeni sərəncamı bu sistemin ən həssas hissəsinə - şəxsi istifadə üçün idxala təsir göstərir. Bu, Qazaxıstan vasitəsilə Rusiyaya avtomobil idxalının tamamilə yox olması demək deyil: yeni tələblərə cavab verən - beş ildən çox olmayan və Avro-5 və ya daha yüksək mühərrikə malik avtomobillər - mövcud olaraq qalır.

Fiziki şəxslər üçün sifarişdən rəsmi olaraq azad olan kommersiya idxal sxemləri də qüvvədə qalır.

Lakin, kommersiya idxalı gömrük rüsumlarının və təkrar emal haqlarının tam ödənilməsini tələb edir ki, bu da onları əvvəlki "boz" sxemdən daha az gəlirli edir.

Rusiya işlənmiş avtomobil bazarı üçün bu, təchizat kanallarının daha da daralması deməkdir. Nisbətən əlçatan azsaylı marşrutlardan biri olan Qazaxıstan marşrutu köhnə avtomobillər üçün daha az cəlbedici olur və büdcəyə uyğun işlənmiş avtomobillər axtaran alıcılar başqa marşrutlar və ya... axtarmalı olacaqlar.

Əziz Mustafa