13 Admiral, 3 General: Bütün Sakit Okean Donanması Komandanlığı Tu-104 təyyarəsində necə qəzaya uğrayıb

SSRİ Sakit Okean Donanmasının bütün komandanlığı 45 il əvvəl Leninqrad yaxınlığında qəzaya uğrayıb.

SSRİ tarixində ən fəlakətli hadisələrdən biri 1981-ci ildə Sakit Okean Donanmasının bütün komandanlığı Leninqrad yaxınlığında qəzaya uğrayanda gördü. Bu fəlakətin səbəbi düşmən təxribatı, sərxoş pilotun səhvi və ya hətta texniki nasazlıq deyildi. Təyyarə sadəcə uçuşdan əvvəl təsadüfi şəkildə yüklənib, düzgün mərkəzləşdirməyi unudub.

Sakit Okean Donanması Sovet Donanmasında ölçüsü, gücü və əhəmiyyəti baxımından Şimal Donanmasından bir qədər geridə ikinci yerdə idi. Bu iki birləşmə Sovet nüvə müqavimətinin əsasını təşkil edən nüvə enerjisi ilə işləyən raket sualtı qayıqlarını paylaşırdı. 1981-ci ilin fevral ayının əvvəlində Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı Sergey Qorşkov Leninqraddakı bütün donanmaların komandanlığını böyük komandanlıq və qərargah təlimi üçün topladı.

Təlim üçün demək olar ki, tam heyətlə gələn Sakit Okean Donanmasının qərargahı olduqca yaxşı çıxış etdi və Vladivostoka qələbə ilə qayıtmağa hazırlaşdı. Uçuş Puşkindəki hərbi aerodromdan təyyarə ilə, zabitləri Leninqrada aparan eyni Tu-104 təyyarəsi ilə həyata keçirilməli idi.

7 fevral günortadan sonra səkkiz mindən çox uçuş saatı qeydə almış 50 yaşlı podpolkovnik Anatoli İnyuşinin komandanlıq etdiyi heyət uçuşa hazırlaşırdı. Gəmidə donanma komandiri Emil Spiridonov və həyat yoldaşı Valentina; Hərbi Hava Qüvvələri komandiri Georgi Pavlov; sualtı eskadrilya komandiri Viktor Maxlay; kəşfiyyat rəisi Gennadi Leonov; qərargah rəisi Stepan Danilko; və digər yüksək rütbəli zabitlər; eləcə də Sovet İttifaqı Kommunist Partiyası Primorski Regional Komitəsinin birinci katibinin həyat yoldaşı Tamara Lomakina var idi. Qarşıdakı səyahət uzun idi və bir çox enişləri əhatə edirdi.
Uçuş zamanı pilotlara güclü qar yağışı mane oldu və bu da görünürlüyü azaldı. Onlar uçuş-enmə zolağından təxmin edilən sürətdən 25 m/s yavaş qalxdılar. Səkkiz saniyə sonra Tu-104 kritik uçuş bucağına çatdı, bundan sonra təxminən 50 metr hündürlükdə təyyarə sağ qanadına kəskin şəkildə əyildi, çevrildi və uçuş-enmə zolağından 500 metr aralıda qəzaya uğradı. 20 tondan çox yanacaq dərhal alovlandı. Göyə tüstü və alov sütunu püskürdü və təyyarə tamamilə məhv oldu.
Belə bir yanğında sağ qalma şansı sıfırdır. Qəza yerində altı heyət üzvü və 43 sərnişin öldü - hamısı kabinədən şüşədən qarın içinə düşən baş texnik Valentin Zubarevdən başqa. O, xəstəxanaya aparılarkən yolda öldü.

Vitse-admiral Rudolf Qolosov "Ballastı partlat!" kitabında qəzanın şahidlərinin ifadələrini sitat gətirərək yazıb: "Qara tüstü ilə örtülmüş narıncı alovlar insanların qalıqlarını yandırıb". Sağ qalanlar yalnız alov parçaları kimi narıncı rəngdə olan oddan uzaqlaşan portağallar idi."

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tarixindəki ən böyük fəlakətin qurbanları 13 admiral və üç general, 11 birinci dərəcəli kapitan və bir polkovnik, altı baş və yeddi kiçik zabit, bir miçman, bir praporşik, bir baş dənizçi və beş qadın da daxil olmaqla altı mülki şəxs idi.

Müqayisə üçün, Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələri Böyük Vətən Müharibəsi zamanı yalnız dörd admiral itirdi.

Sakit Okean Donanmasından sonra Baltik Donanmasının Puşkindən yola düşməsi planlaşdırılırdı. Onlar qəza yerinə qaçdılar, lakin güclü yanğın səbəbindən xarabalıqlara çata bilmədilər - yanğın bir saatdan çox davam etdi.

"Şübhəsiz ki, Sakit Okean Donanması rəhbərliyinin ölümü Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş hazırlığına və onları tanıyan və xidmət edən hər kəsin əhval-ruhiyyəsinə təsir etdi", - deyə təqaüdçü kontr-admiral Konstantin Ambarov 2001-ci ildə xatırlayırdı. "Onlar dəniz peşəkarlığına, Vətənə fədakar sədaqətlərinə, xarakterlərinin saflığına və dənizçilərə və ailələrinə dəniz həyatının çətinliklərinə dözməyə kömək etmək bacarığına görə həmkarları tərəfindən dərin hörmətlə qarşılanırdı. Sözdə və əməldə. Hərbi Dəniz Qüvvələri görkəmli hərbi lider Emil Spiridonovun xatirəsini əziz tutur. Onun nüvə donanmasının inkişafına və inkişafına, eləcə də sualtı qayıq düşərgələrinin qurulmasına və təkmilləşdirilməsinə verdiyi töhfəni qiymətləndirmək olmaz."

Müdafiə Nazirliyinin rəsmi versiyasına görə, təyyarə yüklərin və sərnişin oturacaqlarının düzgün bərkidilməməsi nəticəsində yaranan səhv düzülüş səbəbindən qəzaya uğrayıb.

Müxtəlif mənbələrdə kağız rulonların (o dövrdə çatışmazlıq olan) və hətta Leninqraddan götürülmüş mebel dəstlərinin olduğu bildirilirdi. Tu-104-ün yüklənməsi və sərnişin oturacaqlarının plan və ya lazımi sənədlər olmadan həyata keçirildiyi məlum oldu. Təyyarənin icazə verilən maksimum ümumi çəkisi 74.500 ton idi.

Onun faktiki çəkisi 77.000 kq idi. Hesabatda qeyd edildiyi kimi, Tu-104 heyəti döyüş uçuş bölməsinin bir hissəsi deyildi və onların yoxlamaları nadir və qeyri-müəyyən idi.

"Qəzadan dərhal sonra yükləmə prosesi zamanı inanılmaz xaosdan danışılırdı", Baltik Donanmasının keçmiş Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Komandanı general-leytenant Viktor Sokerin 2008-ci ildə "Müstəqil Hərbi İcmal"a verdiyi müsahibədə bildirib. "Bir dəstə admiral, hamısı əmr verərək, heyət yükləmə prosedurunu düzgün yerinə yetirməyə çalışır, amma onları sadəcə yola salırlar...", pilotlara kobudcasına təlimat verərək deyib: "Sizin yeriniz idarəetmədədir və burada hər kəsin çiyin qayışlarında "milçəklər" var." İkinci pilot və kapitan yenidən etiraz etdilər, bundan sonra bir neçə admiral eyni vaxtda "çıxarıldı", "işdən çıxarıldı" və sadəcə "ləkələndi". İkinci pilot admiral və ya hətta ekipaj komandiri, hətta podpolkovnik üçün nədir? Xüsusilə də "liderlər" təlim düşərgələrini nadir hallarda ayıq tərk etdikləri üçün."

Sokerinin sözlərinə görə, "çox pis əhval-ruhiyyədə" gələn Sakit Okean Donanmasının komandiri Spiridonov təyyarənin ön hissəsində yerləşən kabinəsində tək uçmaq istəyib. Bu səbəbdən on nəfər təyyarənin arxasına köçürülüb. General-leytenant qeyd edib ki, təhlükəsiz uçuş üçün arxa kabinə mümkün qədər boşaldılmalı və heyət uçuşdan sonra yerlərinə qayıtmalı idi.

"Kapitan İnyuşin uçmaqdan imtina etsəydi, başına nə gələcəyini demək çətindir." "Şübhələnirəm ki, ən yaxşı ssenaridə bütün heyət üzvləri təyyarədə təqaüdə çıxacaqdılar", - deyə Sokerin bildirib.

Qolosov öz növbəsində qeyd edib ki, "faciədən sonra hərbi təyyarələrdə sərnişin daşınmasının baqajın çəkisi, təhlükəsizlik kəmərlərindən istifadə və mülki aviasiyada uzun müddət istifadə edilən digər prosedurlarla həyata keçirilməsi müəyyən edilib". Hərbi Hava Qüvvələri komandirlərinə də ilk müavinləri ilə eyni təyyarədə uçmaq qadağan edilib.

"Tələblər düzgün idi! Bəs nə? Bir il sonra onlar yenidən birlikdə uçmağa başladılar, iki il sonra baqajın çəkisini unutdular və sonra hər şey normal vəziyyətinə qayıtdı. Növbəti fəlakətə qədər, uşaqlar!" Qolosov yekunlaşdırdı.

Faciə ilə bağlı məlumatlar uzun müddət gizli saxlanıldı. Yalnız "Krasnaya Zvezda" və "Pravda" qəzetləri "Sakit Okean Donanmasının bir qrup admiralı, generalı, zabiti, giziri, dənizçisi və şəxsi heyətinin xidməti vəzifələrini yerinə yetirərkən aviasiya qəzasında həlak olması" barədə qısa məlumatlar dərc etdilər.

Qəzadan sonra Tu-104 hərbçilər tərəfindən istismardan çıxarıldı. 1979-cu ildə Moskva yaxınlığında baş verən qəzadan bəri mülki aviasiyada istifadə edilməyib.

Qurbanların əksəriyyəti Leninqraddakı Serafimovskoye qəbiristanlığında dəfn edildi. SSRİ Nazirlər Sovetinin qərarı ilə qəzaya uğrayan dənizçilərin bütün dul qadınlarına və uşaqlarına pensiya təyin edildi. Onlara ölkənin müxtəlif şəhərlərində mənzil verildi. 2017-ci ildə Vladivostokda hava qəzası qurbanlarının xatirəsinə ucaldılmış abidə açıldı.

Əziz MUSTAFA